Tag Archives: Polo 86C

Osterpost

Zum Thema Ostern:

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Heute habe ich anstatt Eiersuche dem Polo mal einen neuen Kotflügel spendiert. Habe ich letzte Woche vom Schrott geholt. Wahnsinn was dort Autos auf dem Hof stehen, die kommen mit dem Verschrotten nicht mehr hinterher. Lustigerweise sehen die Kärren besser, als der Polo :/ Quasi als “Exot” unter den Abfuckautos stand noch ein Golf 3 Cabby Sondermodell Pink Floyd dort, aus welchem ich mir noch ein paar Teile gesichert habe. :mrgreen:

So sah der alte Kotflügel aus, löchrig wie ein Schweizer Käse

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Bevor man den Kotflügel abmontieren konnte musst erst die komplette Frontstoßstange, der Grill und die Radhausinnenverkleidung weg, ging aber alles ohne kaputte Schraubenköpfe oder andere Ärgernisse.

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Dann den neuen vorsorglich mit Unterbodenschutz an den gefährdeten Stellen eingepinselt – Viel hilft viel.

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Dann habe ich angefangen alles wieder zu verschrauben, als ich den Kotflügel rundherum etwas angezogen hatte, habe ich gemerkt, dass der neue kein Loch für den Seitenblinker hat. 👿 Jetzt blinkts eben im Sicherungskasten und ich habe nen teilcleanen Kotflügel. 😆 Wenn ihr das Bild vom neuen Kotflügel mit dem Bild vom alten vergleicht, seht ihr das fehlende Loch, bzw. ihr seht es nicht.

Des Polos neue Kopfdichtung

Wie im letzten Post berichtet benötigte der Polo eine neue Zylinderkopfdichtung um wieder alltagstauglich bewegt werden zu können.
Falls euer Öleinfülldeckel mal so aussieht und das Auto unglaublich viel Wasser verbraucht (1 Liter Unterkirnach-Furtwangen 😡 ) solltet ihr euch Sorgen machen:
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Ähnlicher Schlamm kann im Winter auch durch Kurzstreckenbetrieb entstehen! Bloß nicht in Panik geraten, das ist normal.

Naja dann mal los, erstmal den Ventildeckel runter: uarks, dass ist eklig :Mrgreen:
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Nichts wie Probleme

Autotechnisch beginnt das Jahr 2009 für mich mit einem großen Ärgernis:  Der Polo versüßt mir den Start mit einer defekten Zylinderkopfdichtung! 👿

Angefangen hat alles mit geringer Heizleistung Anfang Dezember, welche durch Auffüllen von Wasser wieder hergestellt werden konnte.
Nachdem der Polo jetzt in den Ferien angefangen hat unglaublich viel Wasser zu verbrauchen, war die erste Vermutung ein einfaches Leck an einem der Schläuche. Blöderweise hat nichts getropft. Nachdem ich dann das Kühlsystem mehrfach entlüftet hatte und zig Testfahrten absolviert hatte, bin ich dann doch in die Werkstatt gefahren um auf einen Druckabfall im Kühlsystem prüfen zu lassen.
Dabei wird mit Hilfe einer Luftpumpe übern den Kühlwasserausgleichsbehälter Druck aufgebaut und geprüft ob derselbige abfällt. Ist das der Fall ist eine Undichtigkeit vorhanden. Tolles Gerät jedenfalls, sowas brauche ich auch. 🙂 Problem: der Druck ist nicht abgefallen und selbst auf der Hebebühne konnte kein Leck ausgemacht werden. Ein Anzeichen für die Kopfdichtung war dann allerdings der weiße Dampf aus dem Auspuff, welcher in der geschlossenen Werkstatt nicht wie im Freien sofort kondensierte, allerdings alles in recht mäßigem Ausmaß.

Am selben Abend stand der Polo über Nacht dann bei einem Kollegen von mir und das Kühlwasser ist gefroren, da ich durch den hohen Wasserverbrauch das Kühlwasser so verdünnt hatte, dass die Frostschutzwirkung nur noch gering war. 😡 Als der Motor dann wieder aufgetaut war, führte der erste Weg nach Villingen um zwei Kanister Glysantin und so komisches Kühlerdichtmittel, welches einfach bei laufendem Motor in den Ausgleichsbehälter geschüttet wird, zu erwerben. Das Mittel hat übrigens nicht gewirkt!

Glücklicherweise habe ich mir im Dezember das *hier* gekauft (muss eine wage Vorahnung gewesen sein, welche mich dazu veranlasst hat) und gerade habe ich mir einen Zylinderkopfdichtungssatz samt Schrauben bestellt… *grml*

Reparatur der Temperaturanzeige im Polo

Seit längerem war die Kühlwassertemperaturanzeige im Polo defekt und der Zeiger hing irgendwo hinter 120°C. Heute Mittag wurde dem Defekt dann auf den Grund gegangen.

Nachdem der Tacho ausgebaut wurde,  sieht man sehr schnell, dass er in zwei Bereiche aufgeteilt ist: die Geschwindigkeitsanzeige und den “Rest”. Der für mich wichtigen “Rest” wird von nur 4 Schrauben im Gehäuse gehalten, entfernt man diese, kann man ihn einfach komplett herausnehmen.

Die Uhr und das Element Tankuhr + Tempanzeige sind lediglich auf die Platine gesteckt und können einfach abgezogen werden.

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